El pasado 1 de Septiembre la Línea
Marítima Hanjin Shipping, una de las diez más importantes del mundo y la más importante
de Corea del sur, anunció su quiebra, tras el anuncio de la banca, liderada por
Korea Development Bank (KDB), que a partir del 4 de septiembre retirarían su
apoyo y negaron el plan de recuperación de la deuda de la Línea Marítima.
Así mismo, ante esta noticia, los
diferentes puertos del mundo están negando el arribo a sus instalaciones los
buques de Hajing Shipping, por temor de
tener una garantía de quien asuma los costos correspondientes. Esto tiene a
aproximadamente 45 buques en el mar sin un destino definido, pero no solo la no
aceptación de los puertos estos no atracan, sino que también por el temor de
ser embargados, ya un barco fue confiscado en el puerto de Singapur.
Esta quiebra es la más grande de
la industria del transporte marítimo, superando considerablemte a la ocurrida
en 1986 cuando la naviera United States Lines quebró. Cabe anotar que esta
industria desde hace meses se encuentra en crisis debido a la desaceleración del
comercio internacional, a tal punto que algunas navieras ya han anclado algunos
de sus buques para así reducir costos.
En la actualidad se encuentran
atrapados en el mar aproximadamente 540.000 contenedores con sus respectivas mercancías,
afectando notablemente al comercio en una época donde este inicia su mejor
temporada, así como también en los puertos de transbordo se encuentran contenedores
retenidos y sin esperanza de poder continuar sus viajes, ya que no hay quien
asuma sus costos del almacenaje y manipulación. También está el drama humano,
en el que de los marinos que no tiene
definida sus situación, quien pagara sus salarios, lo insumos para su sustento
en altamar; y por otro lado el de aproximadamente 1500 empleados directos.
Como no todos los buques son propiedad
de Hanjin Shipping, la mayoría son alquilados, los propietarios de estos también
están afectados porque no hay quien les garantice el pago por el alquiler de
estos, lo más probable es que sean tomado por sus propietarios para ser
alquilados a otras navieras, pero para esto es necesario llevarlos a puerto y
descargar los contenedores, generándoles costos por esta manipulación de carga,
pero quien asumirá los costos de almacenaje de los contenedores que tengan como
destino final otros puerto? Así como el traslado hasta el puerto final.
Es muy probable que la línea Hyundai
puje por la compra de algunos activos rentables, operación que está siendo
aprobada por Korea Development Bank (KDB), quien posee el 14% de esta compañía.
Debido a la cantidad de reservas
que la naviera tenia (aprox 650.000 teus), y más en esta época del año, y ante
la premura de embarque, el aumento de la oferta ha generado un aumento en
fletes cerca del 40%, y se espera que siga en aumento.
